刚刚过完国庆长假的杭州人，可能还在回味度假的愉悦，殊不知，“危机”已经步步跟近了！

　　就在9月底，上海正式发布了一份《上海大都市圈空间协同规划》，简单概括一下就是，上海圈的“地盘”又扩大了，而且到了杭州家门口！

　　这份规划中，上海大都市圈包含了上海市以及周边苏州市、无锡市、常州市、南通市、嘉兴市、湖州市、宁波市、舟山市，总面积约5.6万平方公里。

　　无论是人口还是经济总量都是超强的，甚至可以媲美发达经济体。

　　了解杭州规划的人可能马上就看出了端倪，嘉兴？湖州？这不是杭州都市圈的吗，这次怎么被上海给圈走了！

　　没错的，杭州都市圈的确包含了湖州、嘉兴两个城市。

　　我杭哥不得不质问海哥一句：我小嘉和你接壤，你圈走也就罢了，小湖跟你那么远也圈走，是不是有点过分了？

　　实际上，上海这次划都市圈范围，确实是一次扩张！

　　早在2016年，上海就发布过一份城市总体规划，其中也构建了一个都市圈范围：

　　包括上海、苏州、无锡、舟山全境，以及嘉兴（不含桐乡、海宁）、南通（不含如皋、如东、海安）、宁波（不含奉化、余姚、象山、宁海）。

　　我在地图上用蓝色线勾了一下老版本的上海都市圈，可以发现，当年不仅湖州不是上海的地盘，而且嘉兴与杭州接壤的桐乡和海宁也不是。

　　这条线看起来，似乎上海很给杭州面子，和你保持一定的距离，杭州身边的小弟还不敢明目张胆抢走。

　　不过2022年9月版的上海都市圈，好像一点都不讲情面，桐乡、海宁以及整个湖州全部被纳入，这不是和杭州直接“短兵相接”了吗？

　　要知道，嘉兴的海宁都已经和杭州通了杭海城际铁路。另外，桐乡、湖州的德清、安吉都有规划或在建的连接杭州的城际铁路。

　　这几个可都是杭州都市圈实打实的铁杆小弟啊。

　　这时候如果说还有谁没有危机感，可能是临平吧：融沪桥头堡，这次不是实至名归了吗？

　　以上这些关于城市争抢地盘的描述，其实都是一些拟人的娱乐描述，实际上可能并没有那么“刀光剑影”。

　　所谓都市圈规划，更多的还是概念上的，真实的城市竞争都是潜移默化的。

　　由于交通等各种因素的不断进步，城市都市圈不再独立，而是互相交织在一起。

　　这种情况下不可否认，现在的城市区位竞争力正在扁平化发展。至少在长三角区域，杭州的区位优势会变得越来越不明显。

　　论建城史，杭州其实不如同省的绍兴（良渚古城不算），但由于区位优势更明显，杭州逐渐实现了对绍兴的反超。

　　杭州的城运差不多是从五代十国的吴越国开始，到南宋达到顶峰。中国经济重心的不断南移，让江浙一带成为经济中心。

　　而杭州的地理环境，正好是江浙经济中心的中心。

　　南宋大致以钱塘江为界划分两浙，杭州以东是宽阔的钱塘江入海口，以西是群山环绕，以古代的交通水平都很难逾越，所以杭州成了沟通浙东浙西的必经之路。

　　即便到了明清时期，两浙路只剩下上八府 下三府，杭州依然是整个浙江的咽喉之地。

　　这种区位优势一直延续到现在，制约区域经济发展的交通因素，从水路到公路到铁路，杭州一直都是区域内绕不开的城市。

　　但今后杭州的优势可能没那么强了，因为铁路网络正在打破原有的格局。

　　为什么上海这次突然把湖州圈入都市圈，这和一条在建铁路——沪苏湖铁路有很大关系。

　　一直以来，上海与湖州直接是没有铁路连接，湖州去上海都要从经过杭州。这样的格局下，湖州与杭州的关系就更加紧密。

　　但真实情况是，湖州到上海的距离，比杭州到上海更近。

　　2020年6月5日，沪苏湖高速铁路正式开建。这条铁路从上海出发，途径苏州南部抵达湖州，全长163公里。

　　未来湖州到上海只要半个小时，而现在要2个小时左右。

　　难怪湖州也被上海盯上了，而湖州的楼市也开始盯上了上海买房团。比如南浔区的某个楼盘，案名直接叫“豫园”，向上海人明抛橄榄枝。

　　铁路网的加密，不仅是杭州，连上海自己的区位优势也在减弱。

　　长三角的铁路基础网络是一个Z字型，上海和杭州是两个转折点，苏州宁波去哪都绕不开两位大佬，这种格局已经维持了几十年。

　　但一条彻底打破长三角格局的铁路——通苏嘉甬铁路要来了！

　　今年8月，通苏嘉甬铁路已于近日获得国家发改委工可批复，预计年底开工。

　　今后，苏州和宁波之间可以直连，绕开上海和杭州，而嘉兴反倒成了长三角的铁路中心。

　　当然，杭州和上海也未必是完完全全的输家。今后杭州到苏州，也不需要再绕上海，上海到宁波也无需途径杭州。

　　这就是长三角一体化背景下，各个城市区位优势逐渐扁平化的趋势。

　　所以，无论杭州还是上海，光躺着是无法赢得竞争，而是要动真格，拿出真本事！

　　【责任编辑】张文静(PO408)

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