嘉兴建设国家物流枢纽城市提速加码
阳春三月,捷报传来。3月11日,浙江省发改委公布:上海金山至嘉兴平湖市域铁路浙江段可行性研究报告获批。这条市域铁路是长三角地区首条跨省(市)市域铁路,是贯彻落实长三角一体化发展国家战略的重大基础设施项目,也是轨道上的长三角建设的标志性工程。
从嘉兴机场项目到长三角地区首条跨省(市)市域铁路,嘉兴构建现代化综合立体交通枢纽的宏伟蓝图日益清晰。蓝图背后,地处长三角腹地的嘉兴正积极构建“海陆空铁”大交通格局,通过争创国家物流枢纽城市,以大交通带动大物流,促进大开放大发展。
毗邻上海的平湖,经济发达,一直以来却始终抱有“手无寸铁”的遗憾。接轨上海、融入长三角,实现铁路梦,是平湖人民期盼已久的愿望,也是平湖接轨上海的头号工程。
如今这一铁路梦想照进现实。记者了解到,上海金山至嘉兴平湖市域铁路自金山铁路金山卫站引出,向西进入浙江,途经平湖市、嘉兴港区,终至嘉兴海盐县,*高设计时速160公里。新建线公里,其中浙江段线公里。
项目的快速获批,离不开沪嘉两地携手共进。“跨省域是这条铁路*大的亮点,也是*大的难点。”平湖市轨道交通建设指挥部常务副总指挥徐锦连说道。为打破浙沪两地行政壁垒,建立联合推进机制,在专班协调下,几个月时间就完成了12个专项,大大缩短了审批时间。
项目建成后,将结束平湖市、海盐县、嘉兴港区没有铁路的历史,大大缩短平湖市、海盐县、嘉兴港区与上海中心城区的时空距离,平湖南站、海盐东站至上海南站分别仅需50、60分钟。与此同时,有利于杭州湾北部近沪地区与上海的一体化、同城化,更好地支撑虹桥开放枢纽南向扩展带,促进长三角区域更高水平的协同开放。
“这条市域铁路的建设将为嘉兴立体化交通网络再添‘一子’,也为嘉兴争创国家物流枢纽城市提速加码。”嘉兴市发展改革委相关负责人表示。
首先是海河联运的独特优势。嘉兴因水而生,因水而兴。江、河、湖、海、潮赋予了嘉兴四通八达的水运交通网络,海河联运也成为嘉兴独有的交通优势。这里拥有浙北*一的深海良港——嘉兴港,货物送达后,可以不走陆路,直接经河网继续运输。随着“三横三纵一通道”高等级航道网全面铺开,海河联运“*后一公里”瓶颈全面打通。
与此同时,嘉兴拥有发达的高速公路。2021年随着苏台高速全面开工建设,嘉兴“三纵三横三连”高速公路网络基本成型。
嘉兴铁路纵横阡陌,穿越嘉兴的沪杭铁路、沪杭高铁,成为东西物流、客流运输的大动脉。南北走向的通苏嘉甬铁路,将推动嘉兴南站一举成为十字形的枢纽站。
尤其值得一提的是,嘉兴全市公路密度、高速公路密度、航道密度均居浙江首位、长三角前列。嘉兴海港、内河港双双跻身“亿吨大港”行列。
更令人欣喜的是,过去作为嘉兴短板的空中交通网络也被补齐。2021年8月,嘉兴机场项目正式获批。嘉兴机场建成后,将作为长三角地区世界机场群中重要的功能配套机场,填补嘉兴市民航运输的空白,形成公路、铁路、水运、航空相结合的立体交通运输网络,大大提升嘉兴在长三角地区的综合交通枢纽地位。
如何把区位优势转化为发展优势?在刚刚闭幕的全国两会上,嘉兴提出要创建国家物流枢纽城市,并就此提出具体建议。
当前,枢纽经济正成为我国经济转型升级中的新动能和增长极。为抢抓发展机遇,不少城市将发展枢纽经济作为城市经济转型升级的重要抓手。
嘉兴正乘势而上。以交通枢纽建设为切入点,嘉兴着力完善城市现代综合交通运输体系,搭建高效优质的枢纽经济服务平台,以物流带产业,以枢纽聚产业。
在发展枢纽经济中,嘉兴为何特别青睐物流业?这是源于嘉兴的产业基础。为抢抓发展机遇,早在2007年,嘉兴就创建嘉兴现代物流园,并发展为首批国家级示范物流园区。经过15年发展,园区现已形成多式联运、高效运转的物流体系,经济社会影响力和贡献度明显提升。
记者了解到,目前嘉兴拥有嘉兴现代物流园、嘉兴港区综合物流园区、桐乡濮院物流园区等11个重点物流园区。在“十三五”期间,嘉兴全市物流业增加值年均增长6.7%。
而嘉兴机场作为“长三角*一以航空物流为主的机场”开始落地,物流业重大机遇也开始照进现实。嘉兴机场项目将进一步备齐园区公、铁、水、空多式联运的交通要素,让物流供应链辐射范围大幅延展。机场带来的变革不止于时空距离的缩短,更大程度上将带来产业发展的变革。这种变革具体来说是快递业的总部化、仓储业的高端化和贸易业的海外化。
到2025年,嘉兴将全面完成嘉兴军民合用机场改扩建工程,推进圆通嘉兴全球航空物流枢纽等基础设施项目建设,将嘉兴机场建成服务长三角、面向全球的航空物流基地。
海河联运,海陆空铁,一个大交通枢纽正撬动一个国家物流枢纽城市的崛起,撬动嘉兴新一轮的开放发展、蝶变跃升。
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