全省率先！嘉兴“航运浙江”实施方案出炉

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　　8月7日，嘉兴市召开贯彻落实高水平建设“航运浙江”实施方案新闻发布会，在全省率先出台《嘉兴市贯彻落实高水平建设“航运浙江”实施方案》，擘画水运发展新蓝图。

　　《实施方案》围绕“全面建成现代化内河航运体系”的目标定位，通过谋划加快航道提级扩能、提升港口规模能级、推动港产城融合发展等多项重点任务，进一步发挥我市区位优势和内河航运优势。

　　提升嘉兴长三角“水上枢纽节点”地位

　　海风裹挟着咸咸的气息，吹过嘉兴港区繁忙的码头。不久前，一艘名为“蓝宝石”号的巨轮缓缓驶离乍浦港区，满载着225盘重型石油管、工程车及精密配件，开启嘉兴至委内瑞拉航行之旅。

　　“这就是我们最新开通的嘉兴港首条南美班轮直达航线，主要出口石油管、工程车、半挂平板车及精密配件等货物，这些货物也都是嘉兴港首次装卸的新货种。”嘉兴市港航管理服务中心相关负责人告诉记者。

　　翻开浙江地图，嘉兴地处江河湖海交会之位，水网如织，动脉奔涌。京杭大运河、鱼腥脑航道、金山航道……条条黄金水道上，数百艘货轮穿梭不息。记者从嘉兴市交通运输局了解到，目前嘉兴共有定级航道228条，航道里程1996公里，航道密度约50公里/百平方公里，通航里程、航道密度均列全省第一。

　　近年来，嘉兴高度重视内河航运发展，全力加强航道建设投入，随着嘉兴港、浙北高等级航道网、嘉兴长三角海河联运枢纽建设的不断深入，嘉兴市已逐步建成了沿海“一港三区”，内河“一港六区”的双亿吨港口航道网，嘉兴港位列全球百大集装箱港口第60位，已开通外贸航线条、海河联运航线条。

　　然而，嘉兴水运仍存短板亟待突破，比如：主干航道等级还需提升，杭平申线、湖嘉申线等主干航道等级为千吨级，一定程度上制约了大吨位船舶通行；支线航道通达园区能力还需增强，海河联运“最后一公里”存在堵点。

　　今年5月，省政府《关于高水平建设“航运浙江”的实施意见》印发实施，为加快推进“航运浙江”实施意见落地落实，我市提前谋划，在全省率先出台了《实施方案》，将嘉兴的水运发展纳入到长三角世界级港口群、长江黄金水道联动发展格局，随着方案的实施落地，京杭运河、乍嘉苏线等一批骨干航道将会陆续提质升级，长三角区域水运基础设施的互联互通能级将会进一步提升，从而增强嘉兴对沪苏浙皖腹地的辐射能力，强化我市长三角“水上枢纽节点”的地位。

　　8月6日，记者走进位于嘉善县陶庄镇的江海联运综合枢纽工程项目（二期）建设现场，挖掘机、吊车等机械轰鸣，码头围挡作业紧锣密鼓。目前，已基本完成6号、7号仓库钢结构框架结构施工。

　　记者了解到，作为浙江省“千项万亿”重大项目之一，嘉善县陶庄江海联运综合枢纽工程项目总投资13.24亿元，计划建成全国最具影响力的废钢、废不锈钢加工配送基地及区域钢材集散中心。项目建成后，陶庄镇废钢业务的辐射面积将从方圆300公里扩大到600公里，有效提升货物水路运输能力和效率，由低小散码头向规模化作业区转移。

　　作为项目投资方，嘉兴陶庄城市矿产资源有限公司负责人王杨算了一笔经济账，二期项目建成后，载重1500吨的货轮将从北浒漾启程，经太浦河、黄浦江、京杭大运河扬帆出海，重型货车运输需求将骤减，物流成本较陆路直降两成以上。

　　据测算，相比公路运输，内河集装箱运输具有较大的成本优势，1条千吨级航道的货运能力相当于2条6车道的高速公路，但是运输成本仅为公路的1/7。

　　嘉兴水网密布，具有发展内河水运的优良条件。当下，我市正在实施“扩能升级”干线航道提升工程。《实施方案》聚焦内河水运高质量发展这个主题，以提升物流效率、降低社会综合物流成本为核心，通过发挥水运“大运量、低成本”在降低物流成本中的突出优势，更好辐射沿岸产业园区，吸引带动产业链上下游企业集聚发展，培育壮大优势产业集群，加大服务地方区域经济力度。

　　嘉兴市港航管理中心副主任万丽介绍，一方面嘉兴正在积极推进“三横三纵”主骨架千吨级航道贯通，争取千吨级航道、码头覆盖14个省级以上开发区平台，努力实现嘉兴的企业在家门口就能够把自己的产品装上船，既可以通过宁波舟山港、上海港出海，也可以通过内河网络直达江苏、安徽、山东、河南等地，助力腹地企业物流降本增效。另一方面，嘉兴也在积极规划梅台港、崇福市河、东清线条“通港达园”短支航道项目，联通陶庄公共作业区、洲泉工业区，服务新都水泥、桐昆集团等15家码头企业，项目实施后，预计年水运吞吐量由1400万吨提升到2600万吨，每年降低运输成本约2.6亿元。

　　嘉兴市交通运输局相关负责人表示，接下来，嘉兴将围绕高能级开放强省、世界一流强港和高水平交通强省建设、“航运浙江”建设，以建设长三角海河联运枢纽为载体，推进基础设施提能升级，促进运输结构调整，加快绿色智慧转型，构建现代航运物流体系。到2027年，高水平建成“一枢纽、八联、十通道”海河联运体系，全市千吨级航道总里程保持全国领先，2000吨级航道实现零突破。到2030年，干线%以上省级以上开发区（园区），建成20个以上大型公共作业区，支撑服务一批内河临港物流园区，内河航运智慧化、绿色化水平迈向新高度。到2035年，全面建成现代化内河航运体系，海河联运总体发展水平跻身全国先进行列。