嘉兴发展现代物流业的优势分析

admin1年前 (2024-09-20)嘉兴厂房土地出租出售41

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　　现代物流业是经济、社会和技术发展到一定阶段的产物。其核心是运用系统整合的理念，对运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能，运用信息技术进行整合和一体化运作，以达到降低成本、提高效率、优化服务的目的。物流概念引入我国不过十几年，在我国是一个新行业、新产业，在这期间，许多的物流园区，物流企业应运而生。现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点，是 21 世纪新的经济增长点。为顺应我国经济发展和转型的要求，我国现代物流也显示出新的特点，取得了新的进展。我国东部地区有许多城市完成了物流规划，开始招商引资；我国国家计委、国家经贸委也将出台全国物流业发展总体规划设想与有关产业政策，对具备较强实力的物流企业予以扶持，地方政府特别是沿海一些省、市也将逐步出台支持物流业发展的相关政策；一部分工业与流通企业，特别是外商独资与中外合资企业为降低成本、提高竞争力，将首先释放大量的物流需求，如家电、服装、汽车、日化、连锁零售、饮料、医药、烟草等行业，预计在未来的 10 年内，与物流相关的服务收入每年将有 2 0%的增长幅度。物流业的发展对生产乃至整个国民经济的发展都大有好处。虽然嘉兴物流起步的时间并不长，但是嘉兴却拥有区域经济基础、区位交通基础、物流产业基础等发展现代物流产业的独特优势。 1．区位经济基础优势分析发展现代物流业的前提是要有大量物流的存在，而大量物流的产生是以良好的经济基础为条件的。 1．1．经济实力不断增强，经济规模不断增大，物流量大嘉兴作为沿海开放地区，经过二十多年的不懈努力，综合经济实力迅速增强。嘉兴全市 GD P 总量 2006 年为 1343．亿元， 1 四年年均增长 14． 8%；全市规模以上工业总产值为 2637． 3 亿元，是 2002 年的 2．8 倍；全市固定资产投资完成额 2006 年为 800．2 亿元，四年年均增长 20．6%；全市进出口贸易额 2006 年为 126．54 亿美元，四年年均增长 36%；全市消费品零售总额四年年均增长 14．6%。2006 年，三产税收在地方税收中的占比达到 53．1%，对地方经济的贡献度明显提高。同时，嘉兴经济结构的特点也决定了嘉兴具有较大的物流量。一是各类专业市场发育成熟，物流集中。仅 2001 年嘉兴市就拥有各类商品市场 346 家，市场成交额达 371．48 亿元，有 6 个市场成交额超 10 亿元的大型市场。从区域特色产业来看，首先，“九五”以来，嘉兴区域特色产业取得了跨越式的发展，现已初步形成 34 个大小不一、门类各异，共拥有企业 5．82 万家，年创产值 631 亿元的特色产业群。其次，区域特色产业地域上的相对集中，产业上的相关相近，为物流企业的成长以及物流中心的构建创造了重要的现实条件；另外区域特色产业的继续发展客观上要求物流业的大力发展。 1．2．开放型经济的快速发展对现代物流服务提出了迫切要求区域特色产业“两头在外”的经济特征，决定了嘉兴区域经济系统具有高度的开放性，在物流上表现为大进大出；从外向型经济看，近年来，嘉兴市进出口贸易增势强劲，经济外向度进一步提高，由于对外贸易的大发展，实现物流的大进大出，国际物流量迅速增加，物流服务需求强烈。

　　嘉兴是对外开放的前沿阵地，开放型经济快速发展，2006 年经济外向度达到了 75%，外资的大量进入，使嘉兴市与国际经济交往增多，物流进出频繁。具体表现在： 1．2．1．对外贸易增势强劲目前嘉兴已与全球 190 多国家和地区建立了贸易往来，出口商品已发展到 22 大类 2000 多个品种，出口在 1000 万美元以上的优势产品不断涌现。2006 年嘉兴市实现进出口总额 126．5 4 亿美元，首次突破百亿美元大关，由此改写了对外贸易的新记录。 1．2．2．利用外资质量明显提升截止 2006 年 12 月，嘉兴市累计引进外资项目 4695 个，合同外资 135 亿美元，实际到位 58 亿美元，其中 1000 万以上的大项目 796 个，总共有 25 家世界 500 强企业落户嘉兴。其中 2006 年嘉兴市新批外商投资企业 468 家，合同利用外资 25．59 亿美元；实际利用外资 12．2 2 亿美元。嘉兴平均单个外资项目合同利用外资 547 万美元，其中总投资在 1000 万美元以上的外资大项目共 190 个。嘉兴的外资主要来源于港台、日韩和欧美。 1．2．3．外经合作加大截止 2006 年 12 月，嘉兴市累计有 192 家企业走出国门，对外投资总额达 8200 多万美元，带动出口 12．25 亿美元，累计劳务输出 5907 人。其中 2006 年嘉兴全市新批境外企业 30 家，境外投资总额 2798 万美元。实现全社会外派劳务 881 人次，带动出口 3．9 亿美元。对外开放为嘉兴发展物流业提供了良好的经济基础。目前，在嘉兴的外商投资企业已超过 2 000 家，投资额超过 20 亿美元。外资企业一般规模比较大，物流量大，物流理念也较为先进，这些为嘉兴发展现代物流业起了重要的助推器作用。 2．区位和交通基础优势嘉兴与周边的城市相比，发展物流业的*大优势还是地理区位和交通基础优势。 2．1．地理区位优势嘉兴市位于浙江省东北部、长江三角洲杭嘉湖平原腹心地带，是长江三角洲重要城市之一。市境介于北纬 30 度 21 分至 31 度 2 分与东经 120 度 18 分至 121 度 16 分之间，东临大海，南倚钱塘江，北负太湖，西接天目之水，大运河纵贯境内。嘉兴市处于江、海、湖、河交会之位，扼太湖南走廊之咽喉，与沪、杭、苏、湖等城市相距均不到百公里，在人间天堂苏杭之间。区位优势明显，尤其是在我国长三角洲物流圈的中心，这对物流业的发展提供了良好的地理优势。 2． 2．交通优势 2．2．1．交通便捷嘉兴交通便捷，铁路、公路、水路四通八达，京杭大运河穿境而过，沪杭铁路复线国道、沪杭高速公路、乍嘉苏高速公路等贯通境内，全市境内的高级和次高级路面铺装率居浙江省之冠，实现了嘉兴市到所辖县（市）的半小时交通圈和嘉兴到上海、杭州、苏州的一小时交通圈。被孙中山先生誉为“东方大港”的深水良港——嘉兴港，是国家一类开放口岸，年吞吐量已超过 17 00 万吨。拒了解，到 2010 年，嘉兴将投入 1000 多亿元，基本建成杭州湾跨海大桥、嘉兴绍兴跨江大桥、杭浦高速公路、申嘉湖高速公路等一大批重大基础设施，到那时嘉兴的交通环境将更为改善。优越的交通条件为物流的发展奠定了基础。 2．2．2．多层次的交通网络形成，满足物流发展需求

　　嘉兴地处沪、苏、浙交界处，目前已初步形成由港口、公路、铁路、水路构成的立体交通网络，成为浙北交通枢纽。另外，嘉兴距上海浦东机场、虹桥机场和杭州萧山机场均只有一小时至一个半小时的车程，货物空运十分方便。由此可见，嘉兴多层次的交通网络，已经可以满足物流大进大出、快进快出的需求．嘉兴是长江三角洲的交通结点。而交通的节点，必将是物流的节点、市场的节点。即将要建造的沪杭磁悬浮列车将经过嘉兴，在嘉兴站的初步选址将定位在沪杭高速公路以北、海盐塘以东的嘉兴中心城市南部区域范围内。慈悬浮的建造对嘉兴物流业来说，又是一个很大的优势。作为长三角城市之一，从空中鸟瞰以上海为中心的长三角城际高速交通，嘉兴正好处在“8” 字型围绕状城市节点上。因为沪杭磁悬浮在沪杭之间只设有一个嘉兴站，且上海到杭州只需三十分钟左右时间， “工作在上海，居住在嘉兴”，嘉兴有可能实现真正意义上的大上海城市的“后花园”。对于各县（市）来说，沪杭磁悬浮嘉兴站将真正奠定嘉兴中心城市的地位。围绕沪杭磁悬浮嘉兴站，将形成以高速铁路、城际轨道、中短途公交巴士以及城市出租等为主要交通工具的客运枢纽，实现“零换车”。沪杭磁悬浮的建设将改变嘉兴和长三角地区现有的路网格局，调整人流、物流、资金流、信息流等生产要素的流动形态和流向，加快流动的速度和频率。随着沪杭磁悬浮的建设，长三角地区的经济增长方式将发生一系列的变化，而嘉兴作为长三角城市群中的重要一员，经济将发生长期的和根本性的改变。沪杭磁悬浮的建设，将进一步提升和发挥嘉兴地处长江三角洲核心区域的优势、港口资源丰富的优势、基础设施配套完善的优势，十分有利于综合性物流园区、行业性物流配送中心等物流业的发展。嘉兴的港口物流也在不断的竞争中慢慢的体现出其优势。嘉兴处于长江三角洲地区。而长三角地区通江达海，港口海岸线资源丰富，港口发展历史悠久。区域内拥有大陆海岸线公里、岛屿海岸线公里，南京以下长江海岸线公里；不仅拥有上海、宁波－舟山、南京等大型综合性港口，还拥有嘉兴、苏州、台州、镇江、扬州、泰州、江阴、南通、常州等一大批中小型港口。日趋完善的港口体系不仅已成为长三角地区参与全球经济合作和竞争的重要战略资源，在区域物流服务体系中更是发挥着举足轻重的作用。随着《长江三角洲地区区域规划》、《长江三角洲公路、水路现代化发展规划》和《长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划》等一系列区域性规划的逐步实施，长三角地区港口群的层次体系正逐步明确，主要港口的发展定位和重点物资运输系统的布局正渐趋清晰。随之而来的，港口群之间的分工协作将日趋密切深化，同时新一轮的竞争态势也将更加激烈。显然，这将给嘉兴港现代物流发展带来前所未有的机遇也将构成相当强烈的挑战，同时，嘉兴港也在其中表现出了相当大的优势。主要是在嘉兴港与上海、宁波－舟山、苏州等港之间：（1）嘉兴港与上海港。上海港是上海国际航运中心的龙头，是我国大陆*大的国际通商口岸，也是国际航运体系*为重要的节点之一。自然条件优越、配套设施完善、影响腹地广阔，嘉兴港所有的经济腹地都在上海港的影响范围之内。但由于上海港与嘉兴港在总体定位上属于两个层次，其主要呈现的是互补双赢的合作关系。特别是洋山深水港区的建设为嘉兴港集装箱发展带来了良好机遇。由于洋山港远离陆地，仅有一座东海大桥与陆地相连，其进出口的集装箱集疏运方式主要为：集卡承运的集装箱直接经东海大

　　桥进行送提箱作业；海船承运的集装箱一般直接挂靠洋山港区码头进行装卸作业；江船承运的集装箱在适当的点通过换装海船与洋山港区干线班轮衔接。由于东海大桥的通行能力、天气等因素影响，加上陆路运输相对较贵，水运中转将成为主要集疏方式。目前上海已在外高桥设立了 2 个换装点，提供往返外高桥——洋山港之间的“穿梭巴士”服务。显然，依托近邻洋山港、后方集疏运发达、口岸条件完善等优势，嘉兴港完全有可能与洋山港建立战略协作关系，开通与洋山港之间的“穿梭巴士”和内支线，为洋山港喂给远洋运输货物和承接上海港进口转关等提供良好的交通条件。（2）嘉兴港与宁波－舟山港。宁波－舟山和嘉兴两港的经济腹地部分重合，尤其是杭州湾跨海大桥通车后，将带来一定的直接竞争。但总的来看，合作大于竞争。与上海洋山港类似，嘉兴港只要加强与宁波——舟山港之间的战略协作，开通至宁波－舟山港的内支线，就能为其喂给集装箱的外贸运输货物，承接其油品、矿石等大宗物资，实现水中转。（3）嘉兴港与苏州港。嘉兴与苏州两港有部分经济腹地重合，同时发展条件相当、定位相近，因此它们之间主要是竞争的关系。但就承运成本而言，经济腹地重合的区域，嘉兴港稍占优势。嘉兴港只要加强自身码头基础设施和配套条件建设，在竞争中就能取得主动。 3．嘉兴物流业基础优势嘉兴在物流基础设施方面有较好的基础。现从事货物运输的单位 11400 多家，拥有客、货运车辆 2 万多辆，船舶 1 万多艘，并建成了三塔内河港、汽车北站等，为铁路、水路、公路的多式联运提供条件。目前，嘉兴正在把加快现代物流业发展作为推进港建设的重要抓手，抓紧重点物流园区建设，改进物流基础设施，增加物流企业竞争力，促进第三方物流发展，进一步降低物流成本，把嘉兴逐步建设成为长三角重要物流中心。嘉兴物流的总体布局设想是：依托区位和交通优势，构筑乍浦港型物流基地、城西市场型物流基地、城东综合型物流基地等三大功能各有侧重的物流基地，每个物流基地规划面积 1500 亩左右；依托区域特色规模经济及专业市场优势，构筑木业、毛衫、皮革、茧丝绸、装饰布、经编、副食品、服装面辅料、标准件等若干个行业性物流配送中心。 3．1．嘉兴物流园区基础优势嘉兴综合物流园地处嘉兴市区西部，位于 320 国道以西、乍嘉苏高速公路以东和京杭大运河以南的三角地块。总占地面积约 3980 亩。它是嘉兴市委、市政府为推进嘉兴市城市化进程、加快发展第三产业和现代物流业而决策实施的一项重大工程，于 2003 年 10 月动工建设，现已建设完成。嘉兴综合物流园区是集专业市场建设、仓储、码头运输以及商业、酒店娱乐业建设于一体的大型综合性现代物流基地，具有商品集散、物流配送、展示网络、综合服务等功能。一期项目是以原嘉兴市区的水果批发市场、蔬菜批发市场、水产肉食品批发市场、良油土特产市场、建材陶瓷市场、物资调剂市场等六大专业市场的整体异地搬迁为主体，占地面积 1362 亩，建筑面积 5 0 万平方米，已于 2005 年 4 月顺利建成并投入正常运行。由于扩大了规模、提升了档次、提高了品位、完善了功能，六大市场迁建以后出现较以前人气更盛、交易更旺的好势头。全年总交易额突破 50 亿元。真正成为了立足嘉兴、面向上海、辐射全国的多功能、现代化市场。嘉兴综合物流园区区位优势明显，物流业发展条件得天独厚。嘉兴已成为长三角 15 个城市中继上海、宁波后的又一个实现铁路、公路、水路及海河联运的城市，经济平台直接面对国际市

　　场的窗口。而园区又处在嘉兴城市西侧的交通要塞，紧临国道、高速公路和大运河，陆路、水路四通八达。园区内中环南路、文昌路、二号路三条城市东西向主要道路把园区与市区有机地联成一体，向南、向东、向西分别有规划城市快速通道直接联通海宁、桐乡、嘉善，城市公共交通有 15 路、25 路、70 路线通往市区不同方向，人员往返十分方便。嘉兴综合物流园基础设施齐全，园区内道路系统通畅、完善，供电安全、可靠，主要道路供水管道铺设完备，国际、国内程控、图文传真、移动通讯及信息高速公路已经开通，银行、仓储、运输、停车、宾馆、学校、医院等公共服务设施一应俱全，工商、治安、交警、城管等职能部门均设有专管机构。同时，园区引进先进的现代组织和管理理念，充分利用信息和网络技术，使物流服务更加完善。嘉兴综合物流园凭借其独特的地理位置、良好的软硬件设施、完善的配套服务，依托成熟的市场群体所集聚的旺盛的人流、物流、资金流和信息流，加上市委、市府鼓励三产发展优惠政策的大力扶持，园区已成为客商投资和置业的理想之地。 3．2．嘉兴物流企业发展的基础优势嘉兴在物流基础设施方面有较好的基础。现从事货物运输的单位 11400 多家，拥有客、货运车辆 2 万多辆，船舶 1 万多艘，并建成了三塔内河港、汽车北站等，为铁路、水路、公路的多式联运提供条件。但与其他地区相比，还比较薄弱，数量少，技术等级低，缺乏系统性。随着嘉兴经济、交通设施等的发展，嘉兴的物流企业也在不断的增加。嘉兴现有的规模比较大的物流企业有嘉兴远方物流、嘉兴万中物流、嘉兴明宇物流、嘉兴东方物流、嘉兴海陆物流、嘉兴港物流、浙江乍浦美福码头仓储等。 3．2．1．嘉兴远方物流有限公司分析公司地处浙江省接轨上海、浦东经济辐射的*一站，处于上海、杭州、苏州一小时经济圈内，是上海、江苏、浙江二省一市现代经济、交通运输“金三角”。依托得天独厚的区位优势，于 200 1 年注册资本 1200 万人民币成立于浙江嘉善，现已发展成为集国际物流与贸易、国内物流、仓储配载、集装箱堆场、保税仓库、生产加工贸易于一身的现代化大型企业。作为商贸、生产企业后勤基地，该公司立足于本土，发展周边，辐射全国，成为浙北地区内外商贸、生产、商品流通、运输的重要物流枢纽。公司已发展成为浙江省 50 家物流龙头企业之一，并成为中国物流与采购协会会员，是嘉兴地区较早成立并拥有雄厚实力的物流企业。嘉兴远方物流有限公司的特点：一、物流现代化，提升核心竞争力。1．公司使企业与供应商、销售商形成一条现代物流供应链，从而降低成本，降低消耗，降低库存，帮助企业集中财力、精力、人力，提高企业在国际市场上的核心竞争力，充分体现第三方利润源的作用。2．公司为国内外进出口企业服务。紧紧依托上海港、乍浦港，建立以公路、铁路，兼顾水路运输等其他运输方式的物流中转站场、集装箱中转站场。集便利的的陆海空及内河运输线路于一身，充分发挥长三角核心地带的区位优势，成为上海经济辐射区内的物流基地、货物集散中心，倾力打造成具有核心竞争力的现代化的物流中心，使物流真正发挥在地方经济建设中的作用。公司建成物畅其流、 3．快捷准时、经济合理、用户满意与国际接轨、符合市场经济规律的社会化、专业化现代物流服务网络体系。二、贸易专业化，打造远方新品牌。1．公司以多家公司下属物流生产企业为内外贸易的货源保障基地，抛开中间商，直接面对客户，保证公司的产品和价格具有相当的市场竞争力，把公司的每一分中间利润让给客户。 2．公司在市场经济下的利润点必须以优质的产品和*流的服务为基础，该公司产品在出厂前都经过严格的质量检查，并与每一位流水线工人的利益直接挂

　　钩，确保质量。具体业务由一个富有激情和专业素养的年轻团队一线操作，对每一笔业务实行实时跟踪，确保双方利益不受损害。3．在激烈的市场竞争中，远方物流生产基地以市场为导向，以创新为灵魂，秉承“创新，诚信，协作，进取，双赢”的企业精神，以“降低客户的经营成本”为目标，与时俱进，开拓创新。 3．2．2．浙江乍浦美福码头仓储有限公司石化码头及仓储项目浙江乍浦美福码头仓储有限公司拟建于嘉兴港乍浦港区三期工程石化作业区内，建设规模为 3 万吨级液体化工及油品泊位一个（兼靠两艘 3000 吨级液体化工及油品船），21．6 万立方米储罐区及相应配套设施，设计通过能力为 195 万吨/年。该工程总投资估算为 24608 万元，其中 40%由业主自筹，60%有业主向银行贷款。该项目的建设，将推进临港工业的发展，为腹地经济社会发展和对外开放提供便捷服务。 3．2．3．嘉兴滨海物流新区物流基地除了已有的物流企业以外，嘉兴正在建设滨海物流新区物流基地。滨海新区拥有对外国船舶开放的国家一类口岸和海河联运优势，是浙北和苏南地区重要的出海口和外贸通道，并与周边的上海、杭州、苏州等城市群形成铁路、公路、内河、航空等各种运输方式组成的综合交通网络，距上海洋山深水港区仅 53 公里，交通区位条件优势突出，发展现代物流尤其是港口物流的条件得天独厚。同时，嘉兴及所处的杭嘉湖地区、长三角地区经济持续快速发展，必将带动全社会物流服务需求总量的快速扩张，为区域现代物流的发展创造市场基础。嘉兴市近年港口物流快速发展就是一个例证，去年嘉兴港货物吞吐量达 2218 万吨，同比增长 31．9%。另外，滨海新区作为嘉兴市产业和城市发展的战略空间，正形成新的产业集群，油品、化工、造纸、建材等临港产业发展势头强劲，这为滨海新区现代物流业的发展提供了产业基地型市场依托。由此，滨海新区现代物流规划在立足自身资源的基础上，瞄准长三角特别是杭嘉湖地区物流市场，强化与上海、宁波—舟山港的战略合作，重点发展以大宗物资和集装箱为主的枢纽转运型物流服务，培育产业基地型、专业型和都市配送型物流服务市场，构筑液体化工品、集装箱、粮食、煤炭等八大物流供应链体系。在空间布局上，则形成“一带、两园、三中心”的布局结构。“一带”，即滨海港口物流发展带； “两园”，即嘉兴保税物流园区和滨海物流园区；“三中心”，即乍浦物流中心、大桥物流中心和独山物流中心。同时，滨海新区现代物流发展还将以承接上海城区物流业转移为契机，推进对外开放，引入国际著名物流公司，融入到长三角物流体系和环球物流供应链体系中。到 2020 年，滨海新区现代物流业力争成为长三角地区重要的以港口物流为特色的大型现代物流产业基地。而近期，嘉兴市则将在滨海新区建设 12 个重大物流项目，规划建设用地 4400 亩至 4900 亩，总投资为 50 亿元。这些物流项目的建设资金以政府推动、市场运作为原则，采取多种渠道筹集资金的方式。