在此基础上，今年以来，嘉兴市又与上海市发改委、交通委进行了对接沟通。两家单位对我市提出的有关意见建议总体表示认同，认为近期考虑新建嘉兴至松江城际轨道，终点进入上海松江枢纽，延伸进入上海市域铁路网，具有合理性，原则上表示支持

　　沪嘉城际轨道项目已纳入《长江三角洲一体化发展三年行动计划(2018-2020)》。

　　沪嘉城际轨道项目建设有利于强化嘉兴与上海的交通一体化，是推进全面接轨上海示范区建设，满足两地通勤客流出行需求的重要举措。

　　近期，嘉兴市委市政府明确将沪嘉城际轨道作为全面接轨上海示范区建设的一号工程，全力加快推进，争取早日开工建设，7月下旬，市国资委批复同意成立嘉兴轨道交通投资公司。

　　1，沪嘉城际轨道，被列为全面接轨上海示范区建设的一号工程 。此事对嘉兴未来城市发展，意义非常深远而重大。

　　沪嘉城际轨道之于嘉兴的意义，相当于杭海铁路之于海宁，金山铁路22号线号线之于昆山花桥。

　　按照目前嘉兴市本级的常住人口（126万人），目前距离国务院申报建设地铁的城市条件（300万人），还有很大距离，所以目前，嘉兴市域范围内，建立全面的地铁交通线网，只是前期设想。

　　既然建设地铁线网短期内可行性不大，那么，市域轨道交通+城际轨道交通，就是打通嘉兴交通任督二脉，全面接轨上海的*佳办法。

　　沪嘉轨道交通，覆盖上海的金山与松江二区，嘉兴的市本级与嘉善二地，跨省跨市，即便是在全中国范围内，都非常罕见！

　　其跨度，其影响力，其覆盖面之广，超越杭海铁路（杭州到海宁），金山铁路22号线（金山卫到上海南站）。

　　如果你在上海生活过，你一定有强烈的感触，在这过去的二十多年里，上海的地铁线网，彻底的拉伸了这座国际大都市的城市骨架。

　　金山铁路是中国首条公交化运行的市域铁路。全长56.4公里，按国家Ⅰ级铁路干线技术标准改建，采用动车组列车运行，*高时速160公里（一般地铁时速在100公里以下）。建设标准、运行标准、列车都与地铁有所差别。

　　虽然与地铁有所差别，但安全、准点、不仅能使用交通卡，还能与其它地铁线、公交便捷的“一卡换乘”，几乎与市内地铁没什么区别。

　　松江到嘉兴市区的距离，与金山铁路的全长相仿，我们或许也能期待，从未来的嘉兴市区直达到松江枢纽，也只需半个多小时，也可以同样安全，准点，“一卡换乘”到上海外滩！

　　在2018年初，发布的《上海市城市总体规划（2017-2035）》中，明确提出，到2035年，要严守两条底线，建设用地总量控制在

　　2017年上海常住人口是2418.33万人，距离2500万的目标是81.67万人。也就是说，

　　，但其难度系数，问问身边在上海工作生活的朋友吧，都能有所体会很多人在上海打拼十几年都拿不到一张上海户口簿沪嘉同城，嘉兴全面接轨上海，就是在这样的上海大规划前提下，顺应时代需求的必然产物。

　　个人无意于去揣测具体线路，但大致方向应该不会有错。从松江枢纽一直往西南走，经过嘉善到嘉兴主城。

　　此外，考虑到设置地面站点等因素，选择主干道沿线，应该是比较经济合理的一种思路。

　　此外，沪嘉城际轨道经过的所有中途站点，都将迎来新的契机和命运，一如杭海铁路里的斜桥，长安镇，许村等站点。他们都将成为城市骨架拉伸中的重要节点，甚至或成为一个个充满活力的卫星城。

　　二十年前，那时才十来岁，跟随着初中老师，秋游去苏州，还记得姑苏城外寒山寺，当时的苏州，除了满城古朴肃静的江南园林，与嘉兴并未有实质性差距。

　　多年过去，白驹过隙，再走遍长三角，别提金鸡湖畔的苏州文艺范、迪荡湖新区里的绍兴、以及早已通了地铁的昆山，就连湖州吴兴、南太湖的城市界面，都优于嘉兴。曾几何时，嘉兴怎么就成了长三角的平底锅？

　　作为土生土长的嘉兴人，多年来深切感受到他的温润如玉，内敛含蓄，但那与世无争，小富即安的性格，也一直跟随时间流淌，不改心气。

　　一侧是急迫外溢人口与产业的国际大都会，一侧是欣欣向荣誓成为时代封面的新王，一体协同发展，势在必行。

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