作为国家一类开放口岸的嘉兴(乍浦)港，是浙北地区*一出海口，拥有自然海岸线公里，具有良好的深水岸线和建港条件，是全国为数不多的海河联运港。这个早在1917年就被孙中山先生在《建国方略》里规划为“东方大港”的浙北口岸，如今正“以港口为依托，探索海河联运、实现区港联动，将临港产业与物流产业有机结合，通过创新转型实现港口经济跨越发展，跑出‘乍浦速度’。”

　　嘉兴港区位优势得天独厚，前濒杭州湾，具有优良的深水岸线，背靠浙北高等级航道网，仅嘉兴境内就有定级航道224条，里程1957公里、居全省首位，航道密度达50公里/百平方公里，乍嘉苏等航道直通嘉兴港，为大宗货物提供低成本、门对门运输提供了可能。充足的腹地货源保障。嘉兴港直接腹地为杭嘉湖绍地区，间接腹地可扩展至苏南、皖南地区。腹地产业沿河布局特征显著，外向型经济发达，资源及市场两头在外，对煤炭、石油化工、粮食、钢铁、建材等大宗散货运输需求旺盛，给嘉兴港发展海河联运带来充足货源保障。

　　日益完善的基础设施配套。嘉兴港是浙北地区*一的出海口和国家一类对外开放口岸，自然岸线公里，可供建设生产性码头岸线公里，其中深入岸线公里，自东向西分为独山港区、乍浦港区、海盐港区，经过近三十年开发建设，已发展成公专用泊位相配套、内外贸兼营和集装箱、散杂货、液体化工品装卸功能齐全的综合性港口。腹地内拥有湖州港、杭州港和嘉兴内河港三大国家重点内河港。

　　海河联运是集疏运系统的一个重要组成部分，它有机衔接沿海运输体系与内河运输体系，实现货物在海河之间空间位移的一种多式联运方式，具有大进大出、低成本运输、绿色低碳的特点。在介绍中记者了解到，嘉兴港海河联运集疏运体系将形成以嘉兴港为中心的“一港三核十通道”的海河联运总体布局。一港，即嘉兴港。三核，包含独山、海盐、乍浦三大港区的海河联运中转港池，是海河联运集疏运体系的转运中心。十通道，即嘉兴港海河联运的十大内河集疏运通道，主要包括杭平申线、京杭运河、湖嘉申线、杭申线、乍嘉苏线、东宗线、嘉于线、芦墟塘、丁诸线、长山河等十条海河联运通道。该体系依托杭嘉湖地区高等级内河航道网，有效辐射杭州、嘉兴、湖州、苏南以及钱塘江中上游地区，是我省沿海港口经济腹地向内陆和周边省份延伸的重要手段。

　　年吞吐6817万吨航线年底，嘉兴港建成外海泊位48个(其中万吨级以上泊位35个)，设计年通过能力6124万吨；建成海河联运内河泊位38个，设计年吞吐能力1790万吨。2016年，嘉兴港港口吞吐量达到6817万吨。其中通过港内海河联运方式完成吞吐量1025万吨，运输货种主要为煤炭、液体化工品、化工原料、钢材、木材、粮食、矿建材料。与此同时，海河联运航线网络日益扩展。

　　至2016年年底，嘉兴港海河联运航线范围已涵盖杭州、湖州、绍兴、上海、江苏等长三角地区，内河集装箱海河联运航线条，其中嘉兴港至富阳东洲、湖州长兴的内河集装箱航线发展较快。

　　乍嘉苏线作为连接嘉兴港乍浦港区至浙北内河网络的干线航道，是“嘉兴市海河联运”的重要组成部分。作为乍浦港区内河港池连接浙北内河航运体系的咽喉，老闸桥的净宽、水深及净高限制了货轮通行，只能满足200吨级货轮通过，制约了海河联运发展。2016年6月，嘉兴港区开发建设管理委员会批准实施乍嘉苏航道老01省道国家塘闸桥改造项目，将在西起乍王公路、东至建港路，跨越乍浦塘建成一座新的公路桥梁，新建通航标准按规划UI级航道设计的的防洪水闸，防洪标准为百年一遇。

　　建成后这段河道可以达到面宽60米，离桥净高7米的条件，满足1000吨级货轮全天候通行。作为乍嘉苏线航道“五改三”改造工程的重要一环，乍浦闸桥建成将突破*后一公里不通的瓶颈，实现五级航道升级到三级航道，通航能力将大幅提升，为嘉兴乃至全省的海河联运再添有力保障。

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